| 在各种“新能源”汽车为汽车业描绘未来图景的同时，传统发动机依然有较大的燃效改进空间，这方面也是国际、国内车企目前实现节能减排的主要选择。在促进发动机节能减排方面，除了采用铝、镁等轻质材料，促其轻量化以外，还有很多技术可使发动机燃效提高，如可变配气相位(VVT)、涡轮增压、缸内直喷、汽油机稀薄燃烧、电磁气门无凸轮轴技术等。这些技术由国外发明，且大部分早已在国外品牌汽车上推广应用。但是，在国内，这些技术因为多掌握在外资企业手中，且成本较高，其应用还处在起步阶段。
这些技术都有不同程度的节能减排效果，但总的来说，它们都只是在外围发挥作用，而其作用受制于节气门处进气流量的大小和速度。如果不对节气门这个控制进气流量和流速的“把门将军”进行任何改进，仍沿用传统的单片门体(在节气门体的进气道里起一个控制进气流量的作用)，这样就有一个固有的缺陷：进气时，节流板后面的气流漩涡直接影响了进气的冲量，造成泵气损失比较大。即使在发动机内部采用了VVT等新技术，效果依然受限。 而在汽车技术上长期落后于国外的中国，则研发成功了节气门的新技术——新型可变涡流节气门体技术，有效解决这一问题。这一技术可使发动机的燃烧工况得以改善，每个气缸出的力都一致，进气速度增加，流量增大，泵气损失减少，从而改善发动机的燃效和自洁能力，提高动力性能。该技术源自四川洁劲创新科技有限公司总经理王平的发明专利“圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门”。 |